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據(jù)《陽江縣志》記載：唐代，恩州（陽江）已能建造較大的運輸船和漁船；明代開始，陽江成為廣東乃至全國著名的造船中心之一，船舶建造技術較為發(fā)達，能制造遠洋運輸船舶和深海捕撈漁船。
2023年10月29日，由陽江本土船廠建造的載重5500噸的270尺甲板運輸船——“美人魚”號，自陽東區(qū)雅韶鎮(zhèn)北津港啟航發(fā)往印尼。這是陽江建市以來生產的首艘載重級別逾5000噸的大型鋼船，也標志著我市在鋼船出口領域實現(xiàn)零的突破，開始邁向國際化市場。“美人魚”號，就出自“船三代”姚堤的造船廠。
三代造船
親歷“木改鋼”浪潮
姚堤老家在陽西縣溪頭鎮(zhèn)，依托溪頭港得天獨厚的便利條件，他最早在溪頭經營造船廠。
“我的爺爺、爸爸都曾經是溪頭船廠的技術工人，早期造木質漁船為主，到我這一代才開始造鋼制漁船?！币Φ谈嬖V記者，上世紀八九十年代，隨著集體船廠改制，一些工人選擇下海創(chuàng)業(yè)。1988年10月，其父親創(chuàng)辦陽西縣溪頭木業(yè)船廠。
1996年，做了幾年車間學徒工的姚堤決定子承父業(yè)進入船廠，不曾想，20來歲的年輕小伙一干就是20多年?！斑@些年，親眼見證了木質漁船的淘汰和鋼船的興起?！?003年，姚堤在船廠做完最后一批木質漁船后，開始逐漸投入鋼制漁船制作。他說，從造船角度來看，“木改鋼”浪潮興起的原因一是木質原材料難買，二是木質漁船抗風浪能力差。
2010年后，江城和東平港、沙扒港、閘坡港、溪頭港的船廠全面轉產鐵殼船、玻璃鋼船。姚堤說，陽江地區(qū)生產的船舶類型用途也趨于更廣泛，包括深遠海捕撈、運輸、作業(yè)、旅游，且適航能力和安全性能得到顯著提高。
規(guī)模第一
可造萬噸載重鋼船
由于建造鋼船需要“吃水深”的海域環(huán)境，姚堤輾轉中山、珠海、江門等地考察，尋找不易受臺風影響、有遮蔽的沿?？盏兀罱K于2015年選擇落戶雅韶，沿北津港岸邊，興辦陽江市海威順造船有限公司（下稱“海威順公司”）。
海威順公司位于雅韶鎮(zhèn)津浦村下海屋自然村南邊，主航道水深9米，距出海口約3公里。自2016年5月投產以來，姚堤帶領一批熟練技術工人，建造過幾十艘漁船、供油船、客渡船等船型。
“陽江造船廠數(shù)量大概有十幾家，目前我們是全市規(guī)模最大的造船廠?！币Φ探榻B，他們公司現(xiàn)有加工車間一跨，船臺兩座，浮船塢一艘，為適應市場需求，近年來還購置了等離子切割機、數(shù)控機床、油壓機、滾板機等修造船設備，現(xiàn)可建造載重量約1萬噸的鋼船，同時可維修各類船舶。
順應時勢
走出國門 邁向深藍
“造船說到底屬于重工業(yè)，而且業(yè)務不算穩(wěn)定，這一行很辛苦，特別是需要在室外作業(yè)，長期處于高溫環(huán)境，所以慢慢地，就越來越少年輕人肯干這行?！币Φ陶f，目前陽江造船業(yè)的人才“青黃不接”，鮮有年輕人愿意學習和鉆研造船技術，他們公司在承接修造船業(yè)務時，也經常需要聘請本地或外地的“資深臨時工”。
2020年以來，姚堤決定拓展國外市場客戶。于是，他找到珠三角合作伙伴牽線搭橋，拿下印尼礦商在廣東造甲板運輸船的第一單，歷經半年施工，最終造出陽江生產的首艘出口鋼船。順利交付“美人魚”號后，姚堤最近緊鑼密鼓趕往外地的各大投標會，爭取拿到更多“出口單”，打響陽江造船品牌。
利用海洋資源豐富、港口資源優(yōu)良的地勢，陽東區(qū)正大力打造海洋裝備制造業(yè)。今年上半年，姚堤帶領技術團隊，為陽江海上風電場建造了海威順公司生產的首個升降式防臺風深海養(yǎng)殖網箱。為響應國家海洋發(fā)展戰(zhàn)略需要，姚堤還計劃新建一艘舉力8000噸的浮船塢，大大提升公司的修造船能力。
